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生产商

据外媒报道,在印证特斯拉电动式汽车的兴起后,以前一直关心氢燃料汽车的当代汽车也提前准备进行电动车进攻。据当代汽车內部的工会通告表明,该企业计划2020年和2024年各发布一条生产流水线,专业用于生产制造电动车。当代Kona;图片出处:当代自5月起,现代集团责任人郑义宣EuisunChung已与三星、LG有机化学和SK集团公司等充电电池和电子器件零部件生产商的责任人举办数次大会。

据专业人士表明,大会目地是为了更好地在电动车市场竞争加重、充电电池供货焦虑不安时,确保当代汽车的充电电池供货。这种生产商也是特斯拉、大家和通用性等汽车企业的经销商。当代回绝对电动车生产流水线计划置评,三星、LG有机化学和SK也回绝置评。

当代汽车曾表明,正与韩充电电池经销商协作以高效率“增加”电动车的生产规模。这一系列行为代表着,当代采用了强大的行動以扩张电动车生产能力。7月14日,郑义宣还公布当代计划在2025年卖出一百万辆电动车,全世界市场占有率占领10%之上。可是,当代汽车在电动车行业也有升高室内空间。

做为全世界第五大汽车生产商,现代起亚集团公司表明该企业有整体实力攻击电动车行业,并填补,“大家很明确,当代始终不容易落伍”。一位当代管理层表明,在特斯拉逐渐生产制造高档汽车的情况下,并沒有造成企业的忧虑。但2017年特斯拉发布标价更低的Model3时,企业逐渐担忧了。

电动车

他称特斯拉的取得成功为“战略获胜”。沒有一家传统式汽车生产商能够如特斯拉那样取得成功,且在充电电池和软件开发层面把握优秀技术性。

当代汽车很有可能还遭遇着来源于工会的阻碍。因为电动式汽车比燃气轮机汽车必须的零部件更少、职工更少,工会担忧这会使职工学生就业无法得到确保;一部分缘故还取决于现阶段当代內部生产制造很多传统式汽车重要零部件,而很多电动车构件是业务外包给别的经销商的。工会明显适用企业內部拼装重要电动车零部件,如锂电池组和汽车发动机,那样就可以无需裁人。

工会新闻发言人KwonOh-kook表明:“大家并不是抵制电动车业务流程。在全部领域转为数码影像时,柯达相机就由于恪守胶片业务流程而倒闭。大家仅仅要想维护工会职工的学生就业。”当代觉得,为了更好地长期性发展趋势,汽车生产商和工会都必须加快变化脚步。

据曾任产品研发负责人的LeeHyun-soon表明,2010年,当代为政府部门生产制造了230辆电动式汽车,但因为欠缺电池充电设备,这种汽车最后被保存韩国明洞野外的一个研究所。Lee是韩第一代发动机产品研发者,其在2014年的一本书中点评道,那样的电动式汽车是“不实际的”,还提及了昂贵的充电电池成本费,而氢动力汽车出示了一个“光辉的”将来。

与丰田汽车和Nikola一样,当代是极少数适用氢动力汽车的汽车生产商之一。该企业于2013年发布了领域中第一款批量生产氢燃料汽车TucsonFuelCell,并于2018年发布了NEXO。殊不知,此项技术性都还没大获取得成功。

上年,氢电池汽车全世界销售量为7,707辆,而充电电池电动式汽车销售量为168万台。在首尔,特斯拉6月销售量再创新高,其Model3战胜了当代的Kona电动车,及其宝马五系和奥迪车的高档车系。

汽车

另一位知情人人员表明:“当代想不到特斯拉会这般快速地核心电动车销售市场。”当代公司市值约为25.3万亿人民币212亿美金,还不上特斯拉的十分之一。

特斯拉现阶段是全球市值最大的汽车生产商。尽管当代与韩时兴组成防弹少年BTS合作推广其氢动力汽车,但该企业仅计划在2025年前发布数最多2款氢动力车系,及其23款电动车型。曾在特斯拉和福特汽车工作中过的电动车新成立公司Lucid高级副总裁PeterHasenkamp表明,知名汽车生产商在转型发展电动式汽车层面遭遇着在历史上的“惯性力”,“大家往往把总公司建在美国硅谷,一部分缘故是为了更好地利用计算机和电气专业的专业技能。

汽车大佬必须好几代人来学习培训怎样搞好这些方面的工作中,这比她们想像的要艰难得多”。


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